港珠澳大桥正式开通，背后有多少名校可供选择？

　　港珠澳大桥正式开通，背后名校有多少?这个问题相信很多考生和家长都很想知道。最近，全球关注的港珠澳大桥在23日上午9时正式开通，历经14年建设，总长约55公里的港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥建设完成，也是一项的超大型跨海交通工程。那么港珠澳大桥正式开通，背后名校有多少呢?

　　综合考虑通航需求和航空限高，其主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁组成，即“桥—岛—隧”，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。今后，驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。

　　华南理工大学

　　地处广州的华南理工大学多个学术团队参与了港珠澳大桥的建设，做出多项科技创新，助力设计标准提高到抗百年一遇台风。

　　2014年12月，华工监理公司在竞标中脱颖而出，一举中标“港珠澳大桥珠海口岸工程(旅检区、办公区、交通中心、交通连廊)”监理项目。华工监理公司特地成立了港珠澳大桥珠海口岸工程监理工作领导小组，由中国监理大师张原教授担任总监理工程师，华工的科研团队出色地完成了工程建设。

　　华南理工大学王荣辉教授带领副教授谷利雄、马牛静等人以及博士生陈黎、陈钊庭、董春光等人组成的施工监控技术团队负责港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB04合同段、全长7.154公里的施工监控工作。

　　港珠澳大桥设计可抗16级台风，由朱良生教授带领的海洋与海岸动力学团队所负责的“港珠澳大桥桥位现场波浪观测”对大桥的建设工作起到关键作用。

　　张肖宁教授为首的学术团队承担了港珠澳大桥16公里连续钢箱梁和大跨径钢箱梁结构桥梁的沥青铺装技术研究任务;

　　赵成璧副教授主持完成了港珠澳大桥主体工程初步设计阶段隧道的沉管管段浮运、系泊、沉放的模型试验研究;

　　港珠澳大桥的珠海人工岛通道，采用了华南理工大学道路工程系虞将苗副教授团队研发的高韧薄层沥青罩面技术，实现了品质上的进一步提升;

　　还有张原教授等多位科研人员参与其中，为港珠澳大桥的建设贡献“华工智慧”。

　　华南理工大学主要参与完成了世界上首次实现大型钢塔整体翻转吊装，这在整个大桥建设中难度仅次于海底隧道沉管施工;海洋动力环境数据观测与计算，为大桥工程可行性研究、设计和施工提供科学依据;主持研究钢箱梁桥面沥青铺装成套技术并全面应用于港珠澳大桥建设工程。

　　东南大学

　　港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师是东南大学校友林鸣，他是东南大学(原南京交通高等专科学校)78级港口水工建筑专业学生，是中国交通建设股份有限公司总工程师。

　　港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理、施工图设计总负责人是东大校友刘晓东，他是1992年毕业于东南大学公路与城市道路工程专业的高材生，参与并主持了多座著名特大桥设计，成果丰硕。

　　河海大学

　　作为大桥建设者之一的中交四航院，承担大桥隧道和人工岛的勘察设计工作。该团队的党委书记、董事长朱利翔是河海大学1984届港口与航道工程专业毕业生。

　　同济大学

　　在这座大桥技术最难的节点人工岛及隧道部分，处处体现了“同济元素”，据同济大学原常务副校长李永盛介绍，“同济啃的都是‘硬骨头’。”施工部门委托同济大学承担其设计文件的复核、审查，并完成相应的关键技术科研任务。

　　同济大学土木工程学院教授徐伟率团队承担了这项科研任务，他曾参与润扬长江大桥等全国诸多著名大桥的科研工作，是大桥业内“老法师”。